V posledních letech jsme všichni slyšeli o boomu elektromobilů – ty moderní vozy, které měly změnit svět dopravy. Ale v Česku se teď děje něco zajímavého: prodeje elektroaut stoupají sice dál, ale jejich popularita v městském ruchu slábne. Podle dat Českého statistického úřadu klesl podíl elektromobilů v nových registracích v Praze o 15 % za rok 2023, zatímco zájem o lehčí alternativy, jako jsou kola s motorem, roste. Proč se to děje? Pojďme se podívat blíž.
Proč elektromobily ztrácejí půdu pod nohama v českých městech
V mém dlouholetém zkušenostech s editováním článků o dopravě jsem viděl, jak se trendy mění rychle. Elektromobily jsou skvělé pro dálkové jízdy, ale v úzkých uličkách Prahy nebo v zácpách Brna? To je jiný příběh. Parkování je noční můra – podle městské policie v Praze trvá průměrně 20 minut najít místo v centru. A nabíjení? Veřejné stanice jsou často obsazené, a doma v paneláku to není vždy možné.
Další faktor je cena. Nový elektromobil stojí od 800 000 Kč, což je pro mnoho rodin příliš. Já sám jsem se setkal s lidmi, kteří investovali do auta, ale pak ho používali jen na krátké cesty do práce. To vede k frustraci. Navíc, s rostoucími cenami energie se úspora paliva už tolik nevýrazuje.
- Zácpy a parkování: V Praze jede průměrný vůdce autem jen 20 km/h v špičce.
- Náklady na údržbu: Batérie elektroaut se opotřebovávají rychleji při městském provozu.
- Ekologický dopad: Výroba baterií není bez stopy, a v husté zástavbě to auta moc neřeší.
Vraťme se k základům: Výhody kol s motorem v každodenním životě
Teď přichází na řadu ty „kola s motorem“ – myslíme tím především elektrické kola, e-bike, nebo lehké mopedové varianty. V Česku se vrací popularita těchto strojů, protože jsou ideální pro městský ruch. Podle asociace cyklistické dopravy vzrostl prodej e-biků o 30 % v roce 2023, zejména v regionech jako Středočeský kraj.
Proč? Nejdřív mobilita. Na e-biku se protáhnete Prahou z Vinohrad do centra za 15 minut, bez potu a zácpy. Já jsem sám testoval model od české značky czcycling.cz v Brně – pohonný systém s motorem 250 W vám pomůže do kopce, ale stále si cítíte jako na kole. To je ten rozdíl oproti autu, kde jste v uzavřeném prostoru.
Dále úspora. E-bike stojí od 20 000 Kč, nabíjení na 100 km vyjde na 10 Kč. Žádné pojištění, žádné parkovací poplatky. V Praze můžete parkovat na cyklostezkách zdarma, a v mnoha městech jako Plzeň jsou dokonce speciální stojany pro e-bike u stanic metra.
Jak si vybrat kolo s motorem pro české ulice
S tolika modely na trhu je výběr složitý, ale založený na praxi. Nejdřív zvažte svůj styl jízdy. Pokud jezdíte denně do práce v centru Prahy, hledejte lehké městské e-bike s dojezdem 50–80 km. Česká značka Romet nebo importy z Kalkhoff se hodí – mají pevné rámy pro pražské dlažby.
- Typ motoru: Zadní nebo středový – středový je plynulejší pro dlouhé trasy, jako z Karlína do Letné.
- Baterie: Kapacita aspoň 400 Wh pro celý den bez starosti. V létě se nabíjí rychleji, v zimě plánujte kratší vzdálenosti.
- Bezpečnost: LED světla, brzdy na obě kola a zámek. V Brně jsem viděl, jak zlodeji berou nechráněná kola – investujte do GPS trackingu.
- Příslušenství: Košík na nákupy nebo dětský sedáček, protože pro rodiny to je praktičké v Plzni nebo Ostravě.
Příkladem může být můj známý z Pardubic, který přešel z malého auta na e-bike. Teď ušetřil na benzínu 5 000 Kč měsíčně a je zdravější – více pohybu, méně stresu z parkování.
Budoucnost městské dopravy: Kola vs. auta
Trend je jasný: města jako Praha investují do cyklostezek – nově přibyly 50 km v roce 2023. E-bike nejsou jen móda, ale praktické řešení pro udržitelný život. Samozřejmě, ne pro každého – pokud jezdíte na Moravu na chatu, auto je nutné. Ale pro denní rutinu? Kolo s motorem vyhrává.
V Česku se to děje pomalu, ale jistě. Podle expertů z ministerstva dopravy by do 2030 měl podíl cyklistické dopravy stoupnout na 15 % v velkých městech. Já věřím, že to pomůže nejen životnímu prostředí, ale i našemu zdraví.
Co vy na to? Zkuste e-bike na krátkou trasu a sdělte v komentářích, jestli byste přešli z auta. Možná to změní váš pohled na městský život.
